Een dakkoffer op het dak, fietsen achteraan of een caravan aan de trekhaak … Ze hebben allemaal een meetbare impact op hoe ver je geraakt. Mobiliteitsorganisatie VAB deed de test en bracht de cijfers in kaart.
Testopzet — 10 identieke elektrische SUV’s op het circuit van Zolder
Voor dit onderzoek trok VAB naar het circuit van Zolder, in samenwerking met de opleiding Autotechnologie van de Thomas More hogeschool. In maart 2026 reden tien exact dezelfde Suzuki eVitara’s — volledig elektrische SUV’s uit het kleinemiddenklassesegment — hetzelfde traject van ongeveer 300 kilometer, verdeeld over vier ritten. De snelheden lagen tussen 50 en 100 kilometer per uur en elke auto startte telkens met een volledig geladen batterij.
Elke auto droeg een andere configuratie. Van een lege referentiewagen tot een zwaar beladen kofferbak, een dakkoffer, fietsen op het dak, een fietsdrager op de trekhaak en een volledige caravan.
De referentiewagen haalde een rijbereik van 350 kilometer, met een gemiddeld verbruik van 20,7 kilowattuur per 100 kilometer. Dat werd de benchmark voor alle andere resultaten.
Lees verder onder de afbeelding …
Dakkoffer of fiets op het dak? Tot 11 procent meer verbruik
Een dakkoffer kostte de testauto gemiddeld 25 kilometer aan rijbereik — een meerverbruik van 7 procent. Een fiets op het dakrek had een nog grotere impact. Een verminderd bereik van 39 kilometer, oftewel een meerverbruik van 11 procent.
De oorzaak ligt in de aerodynamica. Hoe hoger iets op de auto zit, hoe meer luchtweerstand het veroorzaakt. En die luchtweerstand groeit exponentieel met de snelheid. Op de snelweg merk je het effect dus veel sterker dan in de stad.
Een fietsdrager op de trekhaak — de slimmere keuze!
Opvallend resultaat! Wie zijn fiets of bagagekoffer achteraan de auto hangt via een trekhaakdrager, verliest ongeveer de helft minder rijbereik dan wie ze op het dak legt. De aerodynamische verstoring van zo’n trekhaakkoffer is kleiner achteraan de wagen. Ook het zwaartepunt ligt lager.
De praktische conclusie is duidelijk — als je de keuze hebt tussen dak en trekhaak, kies dan voor de trekhaak. Je wint er aanzienlijk wat rijbereik mee.
Wie het effect in de praktijk wil zien, vindt een entertainende illustratie in deze test van Autoblog.nl — een Skoda Enyaq met een Thule dakkoffer en trekhaakkoffer, getest op de A12 bij 100 en 130 kilometer per uur. De resultaten sluiten netjes aan bij het VAB-onderzoek — de dakkoffer kostte 13 a 15 procent rijbereik, terwijl de trekhaakkoffer de actieradius zelfs lichtjes deed toenemen. Een ietwat oudere test, maar verhelderend en leuk om te bekijken …
Zwaar beladen kofferbak? Dat tikt aan
Een kofferbak gevuld met 350 kilogram — wat VAB als equivalent nam voor een gezin met bagage — deed de actieradius met 46 kilometer afnemen, een meerverbruik van 13 procent.
Dit resultaat toont het belang van gewichtsbeperking. Mensen nemen van alles mee, maar sommige dingen kan je beter op de bestemming kopen. Beperk de bagage en laat onnodige spullen thuis. Op die manier rij je efficiënter, met minder verbruik en minder laadstops.
Caravan — de grootste impact
De absolute boosdoener in de test is de caravan. Het logge gevaarte van 750 kilogram aan de trekhaak sleurde maar liefst 119 kilometer van het rijbereik af. De auto kon de test als enige niet voltooien. Na 231 kilometer moest hij aan de kant voor een laadbeurt.
Dat is een verlies van meer dan een derde van het normale rijbereik. Wie met een elektrische auto en caravan op vakantie trekt, doet er goed aan de laadinfrastructuur op de route vooraf goed in kaart te brengen en kortere tussenstops in te plannen.
Praktische tips om je rijbereik te beschermen
Uit de testresultaten destilleer je meteen een aantal concrete richtlijnen voor de vakantievoorbereiding.
- Zet bagage achteraan, niet op het dak. Een trekhaakdrager heeft duidelijk minder impact op het verbruik dan een dakkoffer of dakrek. Hou het dak vrij als dat kan.
- Rij iets rustiger op de snelweg. De impact van slechte aerodynamica neemt snel toe bij hogere snelheden. Wie 10 a 15 kilometer per uur minder rijdt, wint merkbaar aan rijbereik, en al zeker als er iets op het dak ligt.
- Beperk het gewicht. Laat onnodige bagage thuis. Spullen die je op de bestemming kan kopen of lenen, neem je beter niet mee.
- Plan laadstops vooraf. Zeker bij een caravan of zwaar beladen wagen is het zinvol om de route te plannen via apps zoals A Better Route Planner of PlugShare, zodat je laadstops onderweg naadloos integreert in de reis.
Wat met winterbanden en vierseizoensbanden?
VAB onderzocht ook de invloed van het bandentype op het rijbereik. Die impact bleek relatief beperkt. Winterbanden zorgden voor 4 procent meer verbruik, wat neerkwam op 14 kilometer minder bereik. Vierseizoensbanden zaten daar net onder — 3 procent extra verbruik, oftewel 11,5 kilometer minder.
Voor mensen die hun winterbanden het hele jaar door laten zitten … De impact is er, maar ze is behapbaar. Wie in de zomer maximaal rijbereik wil, schakelt het best over naar zomerbanden.
Dezelfde principes voor benzine- en dieselwagens?
Ja. De wetten van de aerodynamica en de zwaartekracht gelden voor alle voertuigen. Een dakkoffer op een dieselwagen kost ook extra brandstof, en een caravan sleurt ook bij een benzinetrekker aan het verbruik.
Het verschil is dat de impact bij elektrische auto’s veel gevoelbaarder is. Een diesel of benzine heeft doorgaans een actieradius van 600 tot 900 kilometer, waardoor een verlies van 10 procent minder snel tot een probleem leidt. Bij een EV met 350 kilometer rijbereik betekent datzelfde verlies dat je een extra laadstop moet inplannen.
Dat maakt de bewuste omgang met gewicht en aerodynamica bij elektrisch rijden extra relevant — en de cijfers van VAB zijn een nuttige leidraad voor elke EV-rijder die de zomer in wil.